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第830章 艰难的抉择中（第1页）

第830章艰难的抉择（中）那么这时候杨辉就有些尴尬了，尼玛这德国佬是脑袋里面进水了吗？放着他们占据了40％股份的cg-2000系列不用，去用v-2500系列的发动机，况且这cg-2000系列的发动机在.co心中就已经有了计较，既然德国人觉得用v-2500-d5发动机可行，那就随他们好了，到时候用v-2500-d5发动机也还是有一些好处的，这年头西方国家一直都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机若是使用v-2500这种英国生产的发动机，那么西方国家自然也能够对项目放心一些。而且到时候中航西南这边不参与发动机得到问题，仅仅只以飞机机总体设计的技术支援方出现在项目中，到时候存在感就会更少，如此，需要往项目里面投入的资金也就不需要几个钱了，这对于如今需要重金投入到轻四项目的中航西南来说，就是再好不过。眼看杨辉这时候都还没有反应过来，一旁的金琴科总师小声地提醒：“mm旗下的mtu公司参与到了v-2500涡扇发动机项目中，其中的v-2500-d5发动机原本是89年为md90飞机研制的一款97dan（10吨级）发动机，现在它确实已经完成了所有的开发工作，不过这款d5改进型绝对是没有大规模地投入到使用当中，他们所谓的1000台发动机交付现在应该也不可能，最多也就是整个v-2500系列的发动机最近突破了1000台的订单而已。”一听这是要对发动机的推力加码，德国人最先反应过来的却又和杨辉所设想的有些不一样了，这尼玛德国佬也确实有点儿意思，别的先不说，那现在直接就有现成的发动机可用啊！这果然就是老司机了，这才刚进入到民航飞机研制领域几年不到，就对这些民航发动机已经算是了如指掌，而这次要不是金琴科的提醒，杨辉还真就忘记了这mtu公司确实在v-2500发动机的研制当中投资了1.4亿美元，因而才拿到这系列发动机12.4％的股份，所以现在mtu公司要说他们有一款合适的发动机还真不算吹牛。那么相比之下，也就完全没有必要把cg-2000-2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了cg-2000-2发动机，这也就意味着新生的cg-2000系列发动机已经对cfm-56、v-2500有了一定的威胁。

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